Q1. 2025年、あなたの専門領域で最も印象に残った出来事・変化・トピックは何ですか？
自動車産業の2025年は、「市場の地殻変動」が一段と明確になった年でした。最も印象に残ったトピックは、中国主導のNEV（新エネルギー車）優遇策による地場メーカーと技術者の急速な台頭です。中国政府の補助や政策支援により、低価格帯の車にも高度な運転支援やAI機能が搭載されるようになり、競争環境が大きく変化しました。
一方、米国では関税政策や税制優遇の見直しにより、EVへの直接的な補助が減少しました。その結果、価格や税制の影響でハイブリッド車の需要が相対的に伸びる動きが出ています。欧州ではカーボンニュートラル政策のもとEV化が急速に進む一方、従来の地場メーカーは採算性の確保に苦しみ、リストラや再編が相次ぎました。
日本市場ではEVの普及は限定的で、価格やインフラ、消費者嗜好の影響からハイブリッド車や軽自動車の人気が根強く、このままでは日本独自のモビリティ特性が残り、グローバル標準との乖離（ガラパゴス化）が進む懸念があります。また、自動車業界全般でソフトエンジニア、電池関連技術者、整備士が不足しており、人材育成が大きな課題となっています。
Q2. その出来事・変化が起きた背景には、どのような要因があると思いますか？
背景には、複数の要因が絡み合っています。まず、中国政府によるNEV優遇政策や補助金は、地場メーカーと技術者の育成を加速し、低価格帯車への先進機能搭載を可能にしました。米国では税制や関税の変更により、EVよりもハイブリッド車の優位性が相対的に高まりました。欧州では環境規制がEV化を促すものの、既存メーカーは採算性の確保が難しく、再編やリストラが進行しました。
ガバナンス面では、自動車関連や運輸業界に対する公正取引委員会の監視が強化され、下請け関係や取引慣行の是正圧力が高まっています。企業の内部統制やガバナンス体制の見直しが不可避となりました。また、米中欧の対立が関税や重要部材の輸出規制を誘発し、サプライチェーンリスクが顕在化しました。企業は部材調達や生産拠点の再設計を迫られ、地域間リスクが企業収益や利益率に影響を与えています。
さらに、自動車メーカー以外の電機やソフトウェア企業が新たなプレーヤーとして参入するなど、産業構造の再編も進行しています。こうした複雑な要因が重なり、2025年の自動車産業の「地殻変動」を生み出しました。
Q3. このトピックは今後どのように進化・展開していくと考えますか？
今後は、サプライチェーンの冗長性確保、人材育成、ガバナンス強化、新規参入者との協業・競争戦略の再定義が重要な課題となるでしょう。企業は、地域間リスクや政策変化に柔軟に対応しつつ、変化を迅速に利益に変える能力が求められます。
私自身は、複合的な変化を「事実の整理→背景の解説→示唆」の軸で発信してきました。生成AIの進化は情報の抽出やクロスチェックなどに有効です。ただし、AIはあくまで道具であり、最終的な価値は専門家が「複数情報を横断的、複合的に解釈、検討し、新たな気づきや知見を創出する」能力にあります。上記文章でも日本のEVガラパゴス化などは今のところ私のオリジナルです。今後もAIを活用しつつも、専門性を活かした更に差別化されたアウトプットを提供していくことが重要だと考えています。
